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investigations au coeur des compagnies aériennes, par françois nénin à propos catégories blog derniers weblogs mis à jour l'actualité traitée avec humour promo&reduc music machine socsav21>beau,bien,bon >socié... poissymysmartcityglobalvillag... adut cécé from aix - blog pitchoun... sru-electronics >institut for... en attendant h5n1 serge uleski les articles quelques liens vers les articles consacrés au livre l'article du dauphiné libéré l'interview de vsd aidez norbert jacquet (sil vous plaît !) norbert jacquet, cet ancien pilote à air france, syndicaliste, est aujourd'hui sdf. nous consacrons dans notre livre un chapitre à son histoire. après le crash d'habsheim, il a créé un syndicat qui a pris position, mettant en cause la technologie airbus. suspendu de vol, licencié, il a été poursuivi en justice, emprisonné et enfermé en unité psychiatrique. "mon seul avenir est d'être clochard à vie" raconte-t-il. si vous voulez l'aider en lui envoyant un don, voici l'adresse à recopier : http://7700nj.com/ nonoitw3.jpg le livre le dossier noir du transport aérien quelques liens utiles l'enquête sur air lib un blog sur air france vers le site de norbert jacquet vers le site du journaliste jean-claude boetsch (crash d'habsheim) juillet 2019 d l m m j v s 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 notes récentes pour soutenir securvol.fr, achetez « oups on a... crash d'egyptair : ce que ne disent pas les... bon décollage pour « oups on a oublié de sortir... françois nénin est l'invité de l'émission "la... ces avions qui nous font peur - les dossiers... crash de rio : un an après, les slaloms des... de l'utilité du journalisme « catastrophes aériennes : ce que l’on aurait... quelles sont les compagnies aériennes les plus... quatre ans dont 18 mois fermes pour... commentaires récents demmerle sur ces avions qui nous font peur - les dossiers... nénin sur de l'utilité du journalisme kerbellec sur de l'utilité du journalisme archives 2016-05 2015-05 2013-05 2010-06 2010-05 2009-12 2009-11 2009-02 2008-07 2008-05 toutes les archives dimanche, 29 mai 2016 pour soutenir securvol.fr, achetez « oups on a oublié de sortir le train d’atterrissage » à petit prix (6,5 euros) en poche depuis maintenant 8 ans, securvol.fr, média indépendant et bénévole vous informe sur le niveau de sécurité des compagnies aériennes. journalistes professionnels, nous animons ce site d’utilité publique bénévolement. mais cela ne veut pas dire qu’il est gratuit : hébergement, intégration, temps de recherches et de rédaction, nous payons pour tout cela. aussi, pour nous soutenir, vous pouvez faire le geste d’acheter nos livres à petits prix : 6,5 euros pour l’ouvrage « oups on a oublié de sortir le train d’atterrissage » qui sort en collection points. les gains nous serviront à continuer à vous informer librement. résumé : « attachez vos ceintures ! bienvenue à bord… pour un voyage exceptionnel avec quelques turbulences. de l’embarquement à l’atterrissage, en passant par les attitudes saugrenues des équipages ou les lubies désopilantes des passagers, l’aérien recèle son lot d’aventures incroyables ou d’énigmes inexpliquées. des secrets de cockpits aux drôles de vols, vous ne verrez plus jamais les avions comme avant. » pilote privé marié à une hôtesse de l’air, journaliste-enquêteur spécialisé dans l’aérien, françois nénin livre les bonnes histoires et anecdotes que les navigants se racontent au bar de l’escale, entre deux vols ou dans les aéro-clubs. « dramatiques, croustillantes, insolites, choquantes ou mystérieuses, les coulisses de l’aviation recèlent mille récits ! » le parisien merci de votre soutien. pour commander : https://www.amazon.fr/oups-oubli%c3%a9-sortir-train-datterrissage/dp/2757858122/ref=sr_1_1?s=books&ie=utf8&qid=1464533081&sr=1-1&keywords=oups+!+on+a+oubli%c3%a9+de+sortir+le+train+d%27atterrissage%3a+histoires+vraies+et+insolites+points 19:09 | lien permanent | commentaires (0) crash d'egyptair : ce que ne disent pas les experts un airbus a320 de la compagnie égyptienne egyptair assurant le vol ms804 entre paris et le caire a disparu au-dessus de la méditerranée dans l'espace aérien de l'egypte, dans la nuit du 18 au 19 mai. au total, 66 personnes, dont 10 membres d'équipage se trouvaient à bord de l'appareil. une semaine après l’accident de l’airbus a 320 d’egyptair, aucune hypothèse sérieuse n’a pu être corroborée par des faits ou des indices sérieux. alors que les autorités égyptiennes, suivie de près par le bea et les autorités françaises accordaient leurs faveurs à la thèse terroriste, l’absence de revendication a vu s’éloigner cette théorie. rappelons que dans le crash de la compagnie metrojet, au dessus du sinaï le 31 octobre 2015, l’etat islamique avait revendiqué l’attentat dans la journée (tandis que le gouvernement égyptien avait admis cette cause trois mois après…). il y a fort à papier que la cause est nettement moins spectaculaires. les pilotes ont pu se trouver face à un dysfonctionnement, une avarie technique qui a dégénéré ou à propos de desquels ils ont eu la mauvaise réaction faute d’entraînement. quant à la cause initiale du dégagement de fumée, il peut provenir d’un acte de malveillance (fumigène, bombe de petite capacité), mais aussi d’un transport dangereux voire illicite de matériel dangereux. on pense naturellement aux batteries au lithium, bien connues pour être instables. egyprair doit donc fournir la feuille de chargement de l’appareil pour savoir ce qu’il transportait en soute. comme à chaque fois, les bonnes vieilles habitudes du secteur de l’aérien étaient à l’œuvre : dissimulation, rétention d’informations et manipulation. pour preuve, les messages de panne acars, pourtant envoyés en temps réel chez le motoriste de l’avion et le service de maintenance de la compagnie, n’ont été révélés que trois jours après grâce à un journal américain, le wall street journal. cela ne vous rappelle pas quelque chose ? c’était aussi grâce à un media américain, le new york times, que l’on avait appris que dans le crash de la germanwings, le commandant de bord était resté à l’extérieur du cockpit, verrouillé de l’intérieur. soit les journalistes américains sont très bien informés en matière aéronautique, soit les américains ont de très bonnes oreilles… le jour même, les experts aéronautiques – souvent d’anciens commandants de bord d’air france - qui ont leur ronds de serviette dans les émissions et les chaînes infos parlaient tous du même voix : la compagnie egyptair est une compagnie très sûre. visiblement, nous n’avons pas les mêmes lectures. le journal officiel de la commission européenne en juillet 2009, donnait une autre lecture du niveau de sécurité de la compagnie en envisageant de l’inscrire sur liste noire. on ne peut pas affirmer que la cause de l’accident est à trouver dans les procédures opérationnelles, le niveau de sécurité, la maintenance des avions et la formation des pilotes, mais ces informations sont intéressantes. voici la partie du rapport consacr à la compagnie égyptienne : « les nombreuses carences en matière de sécurité d’egypt air, titulaire d’une licence en égypte, sont avérées. elles ont été constatées au cours des 75 inspections au sol menées depuis janvier 2008 principalement par l’autriche, la france, l’allemagne, l’italie, les pays-bas et l’espagne, ainsi que d’autres états de la ceac, au titre du programme safa. la récurrence de ces constats (au total 240 dont 91 de catégorie 2 et 69 de catégorie 3) est préoccupante car elle traduit des insuffisances systémiques en matière de sécurité. (67) compte tenu des rapports safa, la commission a entamé une discussion officielle avec les autorités compétentes de l’égypte (ecaa) le 25 mai 2009: elle leur a fait part de sa très vive inquiétude quant à la sécurité des activités du transporteur et les a enjoints, elles et le transporteur, de prendre des mesures visant à remédier de manière satisfaisante aux insuffisances cons
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